Фэирчайлд-Дорнье Do-328JET
Первая турбина Триумф
Мощность двигателя, как исторически продемонстрировал превышает тягу, которая может быть создана для перемещения воздушного судна. Кроме того, движется в сторону самолета пассажира конкретным, когда он работает от типа, что привлекает их.
Когда первые контейнеры с большой дальностью появились в конце 1950-х, как De Havilland Comet DH.106, Boeing 707 и Douglas DC-8, был сделан вывод о том, что эта технология будет ограничиваться этими секторами, а его скорость не может быть достаточно, чтобы исчерпана короче и оставалась поршневым самолет, такие как Convair CV-440 Metropolitan и Мартин 4-0-4.
Что недооценил была власть, он должен был очистить турбину, чтобы привлечь пассажиров на таких воздушных судов и заставил его требовать и в конечном итоге ожидать тип двигателя на всех типах трасс. И производители ответили.
В истории раннего девяностые повторяется. Турбина, это было сказано, никогда не может быть экономически жизнеспособными на региональных маршрутах, снова оставив поршень и турбовинтовой самолет позже с вместимостью от 19 до 50, чтобы служить им. Но когда Canadair вызвала БСМС революцию с ее пятьдесят лет пассажирских CRJ-100 и Embraer внимательно следили за своей собственной ERJ-145, похоже, не будет никакого рынка, для которого не было ТРДД подходит — за исключением, возможно, очень тонкие, которые не поддерживают более 30 мест ,
Пассажиры снова ответили. Консенсус снова опровергнут.
второй
Хотя растения обычно предшествуют предложений в региональных проектах рынка предотвратить установку и обеспечить пересечение между большим самолетов, бизнес-джетов и турбовинтовых самолетов.
Во-первых, как уже упоминалось выше, их корни в коммерческих самолетов — в этом случае Canadair CL-600 / -601 Претендент региональный самолет корпус, который следовал. В последнем случае, Эмбраер получил турбовинтовой EMB-120 Brasilia твин турбовинтовой двигатель в очищающей аналог ERJ-сто сорок пятой В третьем случае, существующий пассажирский самолет, рассчитанный на большие расстояния, уменьшается, чтобы создать производную с более низкой мощностью, так как это было в случае с MD-95/717, замораживания MD-90 и А-318, А сокращенный вариант фюзеляжа-триста девятнадцатый Наконец, региональные самолеты приходят из совершенно новых структур, таких как Vereinigte Flugtechnische-Werke VFW 614, в первый ток пучка регионального западного мира, с 44 пунктов; Фоккер F.28 стипендии, за которым последовали модернизированный F.70 и F.100; Британский Aerospace BAe-146, который сам породил семьи Avro RJ70 International -100.
Все эти типы приемных региональных реактивных революции, создавшей фундаментальные изменения на рынке, влияние на чистый реактивный двигатель был длинный, затем средний и, наконец, короткие маршруты и размытость линий между крупными и региональными перевозчиками.
По данным Министерства транспорта (DOT) под названием «Региональные реактивные самолеты и их усиление роли в американском аэрокосмическом рынке,» семь американских перевозчиков работают 99 региональных реактивных самолетов между 126 парами городов и обслуживать 103 рынков в десяти центров в начале 1998 года . предполагалось, что внутренний региональный реактивный самолет бы в этот период в два раза до 200 самолетов в январе следующего года
. Подобно тому, как эскалированная скорость аналоговых высотомеры, установленных на самолете лазание по часовой стрелке. На самом деле, чтобы сохранить конкурентоспособность и сохранить долю рынка, авиакомпании были вынуждены заказать региональные самолеты. Почти 80 процентов регионального самолета 570, который был основан в 1998 году, были четкие потоки, которые были сосредоточены на первых поставок турбовинтовых в следующем году, по сравнению с 217 соплами 120 турбовинтовых двигателей. До 2000 года это не было зафиксировано 726 региональных продаж самолетов, что составляет увеличение на 42% по сравнению с предыдущим годом и составил более 90% этих региональных самолетов. Восстанавливающий набирает популярность турбовинтовой, которые привели к 28letému низких продаж зафиксировали закат на некогда вездесущие модели, такие как British Aerospace J41 и Saab 340 и 2000
отражает больше, чем популярность пассажиров. По сравнению с более тяжелыми двойниками, например, более старыми моделями BAC-111 и DC-9, которые не были предназначены для региональных маршрутов, но которые были искусственно скорректированы для некоторых из них из-за значительно более низкие цены на топливо, предложило два преимущества: их нижняя вес конструкции сжигать меньше топлива и были вознаграждены за счет снижения расходов на посадку и их пониженной способности двигаться была оптимизирована для более низких скоростей поездок, так как большая часть региональной зоны воздуха имеет фазу, подъем и спуск,
Барри Экклстон, EVP Fairchild-Dornier Aerospace, предсказал, что рынок региональных самолетов до 110 пассажиров в течение первых двух десятилетий составил около 205 миллиардов долларов США, что составляет 9000 самолетов 21-го века — или более чем на две трети авиакомпаний вместимости 280 млрд евро, а J ий Boeing 747-8 и Airbus A-380 — за исключением регионального промышленного сегмента приходятся семь раз числа самолетов.
Во-первых, охватывающий начальную породу 50-местный Canadair CRJ-100s и -200s и Эмбраер ERJ-145 были использованы для демонстрации концепции, чтобы привлечь пассажиров, а также продемонстрировать экономическую целесообразность, его корни посажены Comair в США и Lufthansa CityLine в Европе. Первые из них при условии, первоначально подача больших транспортных узлов, а другой обведена, а вместо этого служили короткие и / или тонкие вторичные сектора между парами городов.
проложил путь, демонстрируя огромное принятие этих пассажиров воздушных суден, региональный реактивный самолет сиденье наносил семена для второго этапа, на основе бесперебойного обмена услуг между основной линией и mikrojety и создал спрос на чисто реактивную службу на маршрутах, которые все еще слишком слабы, чтобы 50 местах. В том случае, если бы снизить стоимость проживания в пределах от 30 до 40 лет, они могли бы заменить эти типы сравнительно больших турбовинтовых двигателей, в основном потому, что дизайн как ERJ-135, хотя она была получена из исходной модели -145 ,.
Подобное цилиндрическое снежный ком когда-то понятие, полученный импульс, и был увеличен до неудержим. И поэтому самолет, представляющий третью фазу, которые предлагают возможности, которые в отличие от традиционных близнеца кратко- среднего размера, но с большим стоимости сиденья. Примерами таких были Fokker F.28 Fellowship British Aerospace BAe-146 Fokker F.70 и F.100, Международный Avro RJ70 -100, Bombardier CRJ-700 и -1000, Embraer ERJ-170, 195, Ан-148 и -158, Sukhoi Superjet 100 и Bombardier CS-100.
Региональное сопло 100 пассажиров,
При закрытии разрыва между основными и региональными профилями авиакомпаниями этого типа операции замены близнецов первым поколением, как DC-9 и 737, с их развитым регионом большая емкость (19459002)
интегрирован с региональной четыре-революционной революцией в авиации, и в частности, вторая из них — конечно, была 37-местным Embraer ERJ-моделью 135-я Но прежде, чем они даже летали, он конкуренцию через Атлантику, в Европе, в виде дополнительного турбокомпрессора с турбонагнетателем, даже меньше, Fairchild-Dornier Do-328JET
3.
Основана в Дорнье-Metallbauten в 1922 году профессором Клода Дорнье, который был известен своей массивной 12motorovou лодки Do-X, который стал Daimler GmbH в 1972 году и Daimler-Benz Aerospace 15 лет спустя, когда Daimler-Benz приобрел контрольный пакет акций , Он был в конечном счете идентифицирована как Daimler-Chrysler
Самолеты vysokokřídlé двигателя, были предложены в версии-228-100 с 15 пассажирами и Do-228-200 с 19 пассажирами представлены продажи 270
пытался избавиться от того, что произошло с перерывами потери дочерней, продал контрольный пакет акций компании Dornier Luftfahrt, который расположен недалеко от Мюнхена, в Оберпфаффенхофене, Германия. Сан — Антонио, на основе Texas Fairchild Aerospace в 1996 году Fairchild построил себе респектабельный 19 пассажир метро пригородного турбонагнетатель, который продал более 600 в процессе производства 35-летнего и был первоначально международным партнером в 34-значного Saab- Fairchild SF-340, который является Он участвовал в 456 продаж.
к 328 в глазах нового владельца Fairchild имел потенциал и его сила — в буквальном смысле — был в его немецком преувеличена нехило. Для второго быстрых региональных самолетов турбовинтовых после 2000 с 50 пассажиров Сааба одолжил, по крайней мере модификацию переоснащения с чистыми реактивными двигателями, хотя бывший дизайнер Daimler-Benz, чтобы постоянно контролировать жизнеспособность проекта
Еще один импульса, однако, несколько меньше положительных обстоятельств. Исполнение с чистыми турбовинтовыми двигателями, который был весомы более 2200 фунтов и подвергался воздействию высоких издержек производства, жесткая конкуренция понесла подобные типы, такие как Fokker F.50, что сам по себе является продуктом бывших голландских дочерней DASA и продажи были медленными.
На основе опроса, проведенного компанией Fairchild-Dornier 50 глобальных авиакомпаний, которые имели место в период с октября 1996 года по январь 1997 года, пассажиры предпочитали турбо независимо от типа и длины трассы и пересечения турбокомпрессора турбокомпрессор не только логично, но осталось мало выбора, при условии, что они могли бы предложить сравнимую производительность и экономичность.
Популярность топлива была не единственным фактором, который следовал порядок авиакомпаний. Одна из новейших достопримечательностей является способность производителя самолетов предложить семейство региональных реактивных самолетов, как начало по Bombardier и Embraer, поэтому сходство сходство, полученное из производных и оценки типа общего пилота будет предлагать рентабельную гибкость
Хотя невдалеке нашел свои собственную ограниченный региональный Embraer, экономика таких 30-значных двигатели еще не доказана. Тем не менее, если это возможно, следует этот тип структуры предполагается как выполнение двух целей: (1). Он может заменить сравнительно большой turbovrtulky на существующих маршрутах, и (2). Это может создать совершенно новый рынок — один слишком долго для скорости turbopropuku, но слишком тонка, чтобы превысить растущий региональный реактивный самолет на 50 пассажиров, который будет означать новый класс самолетов.
Успешная потенциально может заменить около 1200 самолетов только в США. ERJ-135, который собирается стать вторым членом семейства региональных реактивных двигателей Embraer и компании Do-328, которая фокусируется на менее звездных продажах, не смог Fairchild-Dornier объединить существующие планера с турбовинтовыми двигателями или уступить гонку — уже расстояние три — два других кандидатов.
4.-328JET
Модификации турбовинтового аналог во многом преемника было мало.
Так как корпус имеет измельчение твердого материала, алюминиевый сплав для чистой текущей версии сохраняет больше на рамах 24 и 26, которые соответствуют области крепления крыльев и шасси, в то время как верхняя часть туловища, который служил в качестве точки смешения крыла было хорошо сохранились, как ранее требовалось два назад, поток воздуха турбовинтового. Хотя изменение двигателя излишне принесло, они были удалены, чтобы избежать затрат по исправлению.
чтобы вновь назначенный 328JET снабженного 68-футовый, 73/4 дюйма корпус 69 и контакт 9
Используя тот же TNT (Tragfluegels Нойер Technology), сверхкритическое крыло, как и его предшественник DO- 328, который первоначально был разработан для небольших Do-228 — таким же образом, также использует измельченную твердую кожу, чтобы минимизировать количество заклепок, региональное сопло имеет уникальную планету. Помимо того, что варьировал в высоком крыле, характеризуются верхним краем вблизи кончика крыла, параллельный край внутри двигателя и трапециевидной формы снаружи.
В сочетании с возможностью растяжения турбокомпрессоров, ее крылами, которые держат систему инфляционной для снятия сапог на переднем крае, облегчая краткосрочную эффективность, но достигли скорость набора высоты (14,2 мин до 31000 футов) и предлагают сопоставимый раз блокирование самолетов ERJ-135, в конечном счете
покрывают в внутри-328JET включает в себя увеличение пропускной способности топливного бака 200 литров, двойной поток топлива и 30-
68,10 Sports поле и 430,6 поверхности ног квадратный фут удлинение трещины введено 100 мм от задней кромки, тем самым увеличивая хорду, в результате чего соотношение 11.0 Наконец Тарг
в качестве turbovrtužník -328, региональные сопла сохраняет Т-хвост, но введены более декоративный руля направления лезвие, которое противодействует двигатель больше давления
. Пилон монтаж, напряжение-реверс освобожден, прочность на растяжении 6,050 км Pratt & Уитня Канада двигателя сам по себе PW306B замене турбины окруженной гондолы, они первоначально были разработаны как -306As предприятия токов Галактика и включены в 840 мм в ширине вентилятора 22- аккорды; Компрессор высокого давления пятиступенчатый (четыре осевые и одна центробежная); Двухступенчатый турбин высокого давления; Трехступенчатая турбина низкого давления. По сравнению с коммерческими версиями предоставляют корпоративную трансмиссию 30 процентов улучшенного материал сердцевины и высокую температуру стойких материалы в турбине высокого давления.
Для того чтобы обеспечить, чтобы увеличить вес-328JET, -Motor с гидравлическим приводом трехколесным шасси было оснащен двойной тормозной системой с тормозами Dunlop на основе углеродных дисков; Усиленная связь буксировки; И противоскольжения система, которая компенсирует отсутствие тяги переключателей.
Вспомогательный блок AlliedSignal GTCP36-150 (ВС) обеспечивает энергию для освещения и кондиционирования воздуха кабины и запуска двигателя
. ]
Доступ к двери воздушного судна была достигнута с экипажем и пассажирские двери типа I, слева, верхний и нижний открытия, airstrem оборудованного с ручкой; Аварийный выход III. Введите на правой стороне впереди; Второй тип аварийного выхода III, на спине, левая сторона; Тип кухни типа II, служащей дверь на правой стороне
кабины имеют стандартные конфигурации от 32 до 34 трехэтажное один-на двусторонней основе, расположенных на поле из мест от 30 до 31 дюймов и задних кухонь и туалетов. В связи с увеличением высоты 4000 футов в машине на сервис-328JET — к нагрузке давлением 35000 футов равномерно увеличена — от 7,0 до 7,4 фунтов на квадратный дюйм, что приводит к увеличению 8000 футов. Внутренние размеры были 33 м, длина 10,3 / 4 дюйма и шесть футов и высотой 2,5 дюйма.
багаж, грузы и почта хранятся в основной зоне палубы, расположенной между задней стенкой кабины и переборками заднего давления и доступом через порт дверь.
5.
В отличии от летных испытаний программы оставляет для очистки-328JET принести значительное сравнение между обработкой и исполнением, что был турбовинтовой двигатель 365 с размерами узлов и один в входном узле 400 сетях реактивные двигатели. Переход от одного к другому было еще меньше, чем прыжок, чем мы первоначально введенного в качестве первого прототипа -328JET был не более, чем второй прототип турбовинтовой и даже сохраняет несколько свойств.
Сам прототип, зарегистрированный D-BJET и первой опубликованной 6 декабря 1997 года для общественного контроля, совершил свой первый полет на взлетно-посадочную полосу длиной 7800 м в комплексе Fairchild-Dornier в городе Оберпфаффенхофене в Германии 11: 16 на 20 января следующего года, пилотируемый Meinhardt Feuersengerem, главный летчик-испытатель программы турбовинтового Do-328, и Питер Уэгер, который в 1994 году первым влетел Eurofighter EF2000.
Держа курс по южным Баварским Альпы, самолеты, распределенный мерные измерения и тестирование на конверты, достигая скорости 220 узлов и 25000 футов над уровнем моря в течение почти двух часов обучения.
Оценка производительности прототипа по сравнению с N выводов turbovrtulačním, на которых она была основана, компания заявила Feuersenger отсутствия смыва пропеллера и ровный поток воздуха через край, который уже из-за изменения в параметрах питания больше не придется повторять снова.
При оценке регионального самолета после посадки, сказал Feuersenger «безупречно» и «пилоты будут любить этот самолет,»
Еще три прототипа участвовал в летных испытаниях на 18 месяцев с длиной 1,550 часов, что было откладывается на четыре месяца из-за необходимости переделки тормозной системы Dunlop и амортизаторы Messier-Dowty, чтобы избежать замедления самолета без тормозного эффекта пропеллера. D-BWAL самолет, который совершил первый полет 20 мая, был вовлечен в выполнение сертификационных испытаний. Интеграционные авионики империя третьего прототип (D-BEIR), началась с первым полетом 10 июля и тестированием функциональности и надежность началась три месяца спустя, 15 октября, четвертый прототип впервые появился.
Первый стандарт Авиастроение, который растягивается пять футов размах крыла и мощностью 8160 кг топлива пришел в его предполагаемому авиационной отрасли после четырех прототипов
. Испытательный полет
Первоначальная производительность Do-328JET может быть измерена с помощью испытательных полетов, которые имели свои прототипы.
Кабина с интегрированной системой воздуха Honeywell Primus 2000 показало пять (ПФО) и многофункциональный дисплей (МФД) отображаются в передней части каждого пилот-сигнала и центра расположены вспомогательные системы для автотранспорта и членов экипажа (EICAS)
.
Двигатель был запущен с помощью воздуха, отбираемого от вспомогательного агрегатных блоков, их параметры были разрешены цифровой двигатель с полным правом
После начала полета в системе управления полетом (FMS) и передних стеклянных панелей были электронным способом с подогревом подготовить для съемки птиц и других воздействий с посторонних предметов в два раза тока управляется с помощью рулевых педалей, при условии, что изменение было не более десяти градусов ни влево, ни вправо, хотя и острее управление скоростью требует руля рулевого управления
, Он предлагает два грубые чешуйки. Нижние, обозначенная как Л-328 до 300, может иметь полезную нагрузку 7200 фунтов, имел максимальный взлетный и посадочный вес 33,510 и 31,063 фунтов, и степень 740 морских миль с полезной нагрузкой и резервным Elevation 31000 футов. Высшее, обозначенный как Ли-328 до 310, может быть в состоянии поддерживать 8,104 фунтов, имел взлетный вес 34,524 фунтов и 31,724 фунтов посадочных массу и площадь 900 морских миль.
Корпоративную версию посланник 3, как правило, от 12 до 19 макетов назначенный оператор, но, как правило, содержит легкие стулья, столы, рабочие станции, диваны, диваны, шкафы, кухни и туалеты. Дополнительные топливные баки увеличили дальность до 2000 морских миль.
вычислено и введены задания скорости взлета, конечно, изменили общий вес и атмосферные условия. Вес пандусы 27,488 фунтов, например, 5000 фунтов топлива приводит к V1, VR и V2 103, 110 и 117 узлов в прототипе D-BJET
Установка лоскута
с высотой, скорость воздушного судна, отношение, вертикальная скорость и высота очищают ПФД и видимые на взлетно-посадочной полосы на MFD была использована для отбора 12 градусов, 20 и 32 захода на посадку для посадки. Самолет, который был одобрен для взлета и растормаживания, вождение стартовое ускорение и его турбины PW306B под управлением FADEC
Угол изгиба 15 градусов обеспечивают высокую степень тангажа более чем 5000 футов в минуту
При плавании на машине длина 35000 футов предполагается скоростью Маха 0,69 с 97,6% N1 вентилятором, в результате чего сгорания 1797 фунтов в час. Максимальная скорость со скоростью 25000 футов составляет 405 узлов.
Скорость спуска 4000 футов в минуту, достигнув 20000 футов. Была достигнута с установкой мощности в полете на Маха 0,61 и
. Удаление пропеллеры предыдущей версии требуется 20-узел увеличения скорости подхода и наземные спойлеры автоматически разворачиваться после посадки.
седьмой продаж и обслуживания
продажа, а также другие летательные аппараты, в зависимости от качества, цены и способности для достижения своих целей проектирования. В модели Do-328JET но самолет фактически создан — и необходимость создания — свой собственный нишу на рынке, и он был помещен первый барьер их заказов — и что есть спрос на 30-местный региональный самолет — конкуренция на собственном turbovrtužního мотоцикле и т.п. J41 из British Airways, Embraer EMB-120 и Saab 340, и может выполнять свою миссию в экономическом отношении, как эти типы?
Не все носители, они, вероятно, будут следовать за трендом с 30 пассажирами с чистой силой, особенно те, которые видели мало пользы в работе такого типа, который не был частью семьи, сильное конкурентное преимущество на Bombardier и Embraer оба имели более Fairchild -Dornierem
Так же, как это было на самом деле турбовинтовой turbofanové братьев и сестер, которые делились на одной производственной линии и авиакомпании могут ждать до шести месяцев до планируемой поставки выбрать тип силовой установки.
Оказалось, однако, что некоторые факторы указывают на его потребность
Анализ маршрута 300 до 1000 миль показал, что они были либо слишком часто выполняются или были выполнены слишком большое оборудование, что приводит к низкому уровню расходы
. — где спрос часто превышает емкость — Fairchild-Dornier предполагаемую начальное и идеальное размещение для традиционных турбовинтовых маршрутов с 19 очками, которые он представлял себе, как стимулирование спроса через комфорт в обслуживании кабины в полете и чистую скорость реактивной, а также региональные самолетов на 50 местах «создали» 30-местный турбовинтовой рынок.
Наконец, из-за ограничений, содержащихся в пунктах американского пилота, которые диктуют число региональных самолетов, которые могут быть оперированных партнерами носителей присвоенных большого кода обмена были заказы на турбовинтовых самолетов вместимостью 50 пассажиров или более ограниченным. Падение ниже предела с их точками 32 до 34, чтобы быть 328JET-освобождаются от этих правил. При предоставлении операторам возможность закрыть нижний предел диапазона услуг между мощностью традиционных турбовинтовых двигателей и мощности нового типа региональных реактивных самолетов, что позволяет им заменить основные линии повышенной частоты, которые привлекают предпринимателей и тех, кто (19459002)
Заказы, как и все самолет, увеличилось с тем, как программа прогрессировала. Созданное в авиасалоне в Париже в 1997 году, программа сама нарисовала первоначальный порядок шесть самолетов компании Proteus Airlines, базирующаяся в Дижоне, Франция и Aspen Mountain Air из США за четыре. Во время своего первого полета было 17 фиксированных и 15 дополнительных заказов, а в июле 1998 г. соответствующие показатели выросли до 51 и 28, в том числе 11 бизнес-версии 3 Envoy третий
Компания Skyway Airlines, «Midwest Express Connection» основана в 1993 году Midwest Express была основана в 1993 году, и при условии, продукты питания для основной линии в центре Милуоки с парком из 15 штук B1900D с 19 пассажирами, приняли 4 августа 1999 года на первом 328JET и используются на маршрутах, назначенных для изучения промышленности перед вводом в регулярную эксплуатацию два шестых октября.
Хотя модели были B1900D подходят для определенных маршрутов, недостаток потенциала, созданный в основном flotidě Среднего Запада, самолет включены кожаные сиденья с четырьмя ног и обслуживанием премиума для всех классов.
Учитывая, что 75 процентов операций Skyway компании было происхождение и объективный характер, и пассажиры редко испытывали свои полные родители продукта, его репутация была ниже, чем она должна быть
Что необходимо был самолет, который мог бы удовлетворить половину своего DC-9, но предложил сравнимую скорость, удобство и обслуживание.
Раствор заключался в микроструйных Fairchild-Dornier, пять из которых были заказаны, с другой десять на выбор, и они рассматривались как служат четыре цели.
1). Увеличение мощности на существующих маршрутах Skyway.
2). Открытие служба между парами городов, которые являются слишком плотными для 19-значного B1900D, но слишком тонкими для своего 60-местного седана DC-9-14 отмечает Midwest Express
3). Заменить эти единицы DC-9 на короткие ветвях низкой плотности
4).
С теми же кожаные сиденья, ковровое покрытие и узоры стороны как родителей DC-9s был в состоянии предложить идентичную услугу с коктейлями, горячие полотенца
Инаугурация Do-328JET маршруты из Милуоки включают в Гранд-Рапидс, Питсбург, Нэшвилл и Торонто, с числом дня, каждый день — аэрокосмические сектора, а также в их моделях B1900D, девять, за исключением типа замены, что значительно уменьшил время запирания — от двух часов до 1,20 в случае Нэшвилла. Его только «дискомфорт», однако, его скорость: хотя она была выше, чем турбовинтовых двигателей, или около 0,6 Маха, была значительно ниже, чем 0,8 Маха, например, основной линии 737, который проходит через дыхательные пути же между VOR,
компания Гэндальф Airlines в Бергамо, Италия стала первым европейским оператором такого рода, который был запущен в эксплуатации с первыми двумя из 12 самолетов, которые были заказаны в сентябре 1999 года, который получил более низкий уровень полета, чтобы избежать конфликтов движения.
Atlantic Coast Airlines, а также Skyway, был еще один региональный оператор, который был связан с большим перевозчиком США через соглашения теги и код-шеринг — в этом случае США и
Операция 19-пассажира Jetstream 31s и 41s с 29 пассажирами, в основном в ступицу Соединенного Вашингтона Даллес, можно было заменить его 25-328JETs по требованию, частоте и времени вылета.
8. В-428JET
Fairchild-Dornier, который пытается предложить абсолютно необходимый второй член региональной реактивной семьи, но избегал уже заполненного 50místnému рынка, запущенных 19 мая 1998 в Берлин
Учитывая, что компания Fairchild-Dornier уже опытный конкуренция в области шеи и шее с ERJ-135, предполагается, подобный конфликт с недавно запущенным автомобилем Embraer мощностью 40 пассажиров ERJ-140, которая разделяет 96% общей мир с меньшим предшественником. Как ERJ-140 и Do-328JET больше брата, сделай 428JET, ориентированные на операторов, которым необходимо увеличить десять мест по сравнению с моделью меньших мощностей, на которых они были основаны
Несмотря на то, что первоначально было представлено как простой стретч-производное, быстро стало ясно, что сделать это будет принести в жертву свою кратковременную работу, потому что он предложил более высокую структурную и вес брутто одного крупнотоннажного двигателя может исправить это.
Согласно Стэнли Deal, вице-президент регионального самолета Fairchild-Dornier Do-228, -328, и -328JET -428JET, «Наша стратегия заключается в добавлении члена в семье -328JET … и дает нам достаточно разницы между (-328JET). «
путем интегрирования вперед и назад часть самолета, с новым 83,4 футов общей длины, введены смещена типа III, аварийного выхода, а второй, задние двери типа я находятся между 42 и -4 пассажиров в просторном сиденье длиной 31 дюймов в салоне «новый взгляд», который имел длину 44,7 футов. Zvětšené zavazadlový prostor za ním měl plochu o rozměrech 336 čtverečních metrů
Modifikované křídlo s rozpětím 71,5 stop a plochou 516,7 čtverečních stop představilo 1,7 stop větší akord a zaoblené křídla, Zatímco zvětšené vnitřní díly usnadnily instalaci širších motorů o průměru 33,2 palce. Bleed air replaced its predecessor's boot deicing system.
The engines themselves, 7,400 thrust-pound Pratt and Whitney Canada PW308Bs designed for the Hawker Horizon business jet, represented a 25-percent power increase over the PW306Bs of the -328JET and introduced thrust reversers.
With a 44,533-pound maximum take off weight, the type had a 425-knot cruise speed and a 900-nautical mile range, now provisioned with a 1,510-US gallon fuel capacity.
Production entailed wings built in and shipped from San Antonio, Texas; fuselage sections assembled by Aermacchi in Italy; final assembly by Israeli Aircraft Industries (IAI) in Israel and external painting and cabin fittings in Oberpfaffenhofen.
With the cockpit commonality between the -328 and -428JET, and common pilot type ratings, Fairchild-Dornier marketed them as the ideal pair of entry-level regional jets, envisioning them as 19- and 30-seat turboprop replacements, respectively, because of the market growth expected to be created as a result of their pure-jet appeal.
Launch customer Atlantic Coast, with an order for 30, foresaw considerable flexibility in operating both types, able to tailor capacity to demand.
Fairchild-Dornier's own strategy, however, soon proved less than successful. A weaker than expected sales foundation created by the original Do-328JET and a dramatic increase in nonrecurring development costs-by some $100 million for its larger-capacity successor-began to cast doubts on its ultimate reality, with unanticipated design changes—including a 4.7-inch rearward wing repositioning, the addition of an aerodynamic fairing, the relocation of the undercarriage, and a reduction in weight-causing first deliveries to Atlantic Coast to be rescheduled from the last quarter of 2002 to the first of 2003.
Although a vitally needed cash infusion from investment firms Clayton, Dubilier, and Rice, and Allianz Capital Partners ultimately kept the company afloat, its much-needed pairing sank, changing market conditions and the paltry number of orders rendering the stretched version unfeasible and forcing its cancellation. Orders and options, totaling 113 from Atlantic Coast, Skyway Airlines, and Air Alps were worth $1 billion at the time.
With amended US pilot scope clauses now permitting an increasing number of 50-seat regional jet operations, and the consistent-and costly-redesign from the smaller baseline version, the Do-428JET had become less attractive, and the decision to cease its development came down to the lesser of two evils-namely, leave a hole in Fairchild-Dornier's product line or one in its profits.
The company won out, but only until its cash ran out, and on April 2, 2002, now mired in $670 million of debt, it was forced to declare bankruptcy, ceasing to exist.
9. AvCraft Aviation:
Following the path of its former Fokker subsidiary, it only lay in waiting for a financial lifeline to resurrect it, and that was cast from Leesburg, Virginia-based AvCraft Aviation, itself founded in 1999 by pilot and now CEO Ben Bartel as an aircraft completion center then located in Akron, Ohio.
Having already been an approved maintenance facility for both the turboprop and turbofan versions of the Do-328, it was a logical step for it to purchase these and the Do-428JET programs, along with five aircraft still on the production line and 18 completed, but unsold ones; the name, type, and production certificates; and the tooling, spares, and parts, as it did on December 20, 2002.
Although it intended to restart the production line after it had sold these 18 aircraft and actually succeeded in placing a few of them with Hainan Airlines of China, it never realized its goal of targeting the type more to the corporate than airline market, following in Fairchild-Dornier's footsteps and declaring its own bankruptcy in early 2005, thus ending a program full of promise, but short on profits.
