Первоначально бензиновые двигатели использовали только карбюраторы для приготовления смеси воздуха и газа. Однако относительная неточность этого метода привела к развитию прямого впрыска топлива, что привело к более эффективному сжиганию и сокращению выбросов. Ниже я расскажу, как работает система, а также ее преимущества и недостатки. Вполне вероятно, что в будущем с этим типом двигателя будет построено большое количество транспортных средств, поэтому стоит понимать его работу.

Как направить впрыск топлива

На большинстве автомобилей с бензиновым двигателем двигатель работает на четырехтактном цикле. Для четырехтактного двигателя всасывающий клапан открывается на первом этапе, а цилиндр заполняется смесью газа и воздуха. Затем клапаны закрываются, и поршень перемещается вверх и сжимает смесь. Затем зажигание запускается и толкает поршень так называемым тактом мощности. Наконец, выпускной клапан открывается, и поршень перемещается вверх, тем самым выгружая отработанные газы.

В автомобиле с карбюратором смесь топлива смешивается перед входом в цилиндр при первом ходу. При прямом впрыске в цилиндр впрыскивается газ, а воздух поступает во впускной коллектор.

Преимущества

Для двигателя с прямым впрыском существует ряд преимуществ. Основные преимущества включают более высокий расход топлива и более высокую производительность. Каждый взрыв бензина обычно измеряется и синхронизируется бортовым компьютером, тем самым повышая эффективность и меньшее загрязнение. Кроме того, очень тонкие капли и даже разброс, создаваемый системой, оказывают охлаждающее воздействие на двигатель, что повышает производительность по всему диапазону оборотов.

Во время работы компьютер постоянно меняется между различными соотношениями воздух и газ, чтобы обеспечить наилучшую производительность. Этими тремя режимами являются «доверенность», «ультравоспламеняемость» и «стехиометрическая». Во время полного сжигания смесь обогащается, что позволяет ускорить ускорение автомобиля и избежать ударов. «Сверхлегкое сгорание» подталкивает коэффициент до 65: 1, уменьшая выбросы в атмосферу с низким уровнем выбросов. Режим «стехиометрический» управляет двигателем 14,7: 1, что является оптимальной комбинацией, обеспечивающей 100% -ное горение, которое используется в ситуациях с мягким напряжением.

Недостатки

К сожалению, системы прямого впрыска более дороги и сложнее, что приводит к концентрации между высокопроизводительными автомобилями и грузовиками. Другим недостатком этих систем является долговечность компонентов. Сборка должна быть способна обрабатывать бензин высокого давления, а также температуру и давление в цилиндре в течение более длительного периода времени. Кроме того, сборка должна быть очень точной для правильного направления распыления. Этот плотный допуск может также приводить к ненадежности сборки, особенно когда двигатель обычно размещается в ситуациях с высокой нагрузкой или приводится в движение на большие расстояния.

Несмотря на то, что цены на эти системы остаются высокими для этих систем, их улучшенная производительность и топливная экономичность, вероятно, будут способствовать их принятию в другие модели автомобилей. Долгое время карбюраторы будут дистанционно запомнены.

——————————————————————-

Мотозапчасти оптом
Велозапчасти оптом
Запчасти для скутеров оптом
Запчасти для снегоходов оптом
Запчасти для бензопил оптом