Mercedes 126 Repair – High Idle Saga
Одна из самых распространенных проблем ремонта Mercedes-Benz – на холостом ходу. В общем, виновник является электронным, но иногда простая механическая настройка дросселя решит проблему. Конечно, старые двигатели, вероятно, будут страдать от вакуумных утечек различной степени тяжести и могут также вызвать неактивность.
ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРИЧИНЫ ВЫСОКОЙ ИДЛ
- Простой модуль, расположенный за ложным разделом рядом с ABS, является наиболее распространенной причиной проблем. Модуль обрабатывает различные входы и управляет напряжением, посылаемым на клапан управления холостым ходом, который физически контролирует количество воздуха, подаваемого во впускные отверстия, каждый раз, когда клапан дроссельной заслонки закрыт. Разумеется, полезно иметь известный рабочий блок для диагностических целей. Хотя нет области печатной платы, которую мы могли бы предложить в качестве частого размещения соединенных паяных соединений, есть четыре конденсатора, которые, как правило, умирают с возрастом. Новые единицы стоят более 200 долларов, а даже перестроенные единицы довольно дороги. Я сильно подозреваю, что в большинстве случаев все преобразователи заменяют конденсаторы.
- Клапан регулировки скорости холостого хода может иметь две проблемы. Электрический соленоид может выйти из строя или, чаще всего, клапан просто становится резиновой смазкой. (Некоторые вентиляционные отверстия от вентиляции картера проходят через клапан.) Хорошее смачивание в чистящем средстве карбюратора обычно вылечит это заболевание. Будьте осторожны, чтобы не подвергать электрическую часть клапана растворителя.
- Очень редко возникает проблема с блоком управления лямбдой, ближайшая вещь, которую эти автомобили имеют в ECU. Блок управления в режиме ожидания подключается к лямбда-контроллеру и ищет сигналы от него. Обычно, если есть проблема с лямбда-контролем, двигатель будет работать неправильно (из-за неправильных топливных смесей). Если лямбда-контроллер не работает вообще, наиболее распространенной причиной является неисправность реле защиты от перенапряжения (OVP), расположенная в блоке предохранителей. Это может привести к плохому заземлению. Само устройство кажется чрезвычайно надежным, возможно, потому, что оно живет в более холодном климате – рядом с ногами пассажира.
- Если есть проблема с холостым ходом, только если он находится на одной передаче, переключатель стартера со стороны коробки передач может быть неисправен.
- Если есть проблема только в том случае, если используется кондиционер, может возникнуть проблема с задержкой реле в блоке предохранителей, которая предназначена для увеличения частоты вращения двигателя при включении компрессора, тем самым стабилизируя скорость холостого хода для более тяжелых дополнительных нагрузок.
- Наконец, переключатель положения дроссельной заслонки (TPS) на стороне корпуса дроссельной заслонки может быть неисправен. Это очень необычно, и мы должны быть благодарны за это, потому что замена TPS требует удаления всего впускного коллектора.
TPS информирует блок управления холостым ходом, когда дроссельный клапан закрыт, частично открыт или широко открыт. Электрическое соединение существует по одной паре из трех контактов, по другой паре или вообще отсутствует. Если правильные сигналы не отправляются, сам переключатель может быть совершенно точным; Проблема может быть просто в том, что дроссель находится за пределами допустимого диапазона. Переключатель очень чувствителен; Даже самого маленького открытия дроссельной заслонки достаточно, чтобы прервать непрерывность над соответствующими штифтами. Поэтому для прерывания системы не требуется слишком много давления. Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта, фактически, против ее остановки.
Еще один базовый фактор, который следует учитывать – и тот, который игнорируется в этом контексте, – это время зажигания. Слишком большое увеличение зажигания, безусловно, повлияет на холостой ход. У автомобилей Gen I есть много вариантов настройки, и они могут обрабатывать двигатели совсем немного, прежде чем они начнут пинговать. Приблизительно десять шагов начальной процедуры являются оптимальными. Имейте в виду, что блок предварительного вакуумирования добавляет около 16 градусов холостого хода на холостом ходу (при высоком подрежиме коллектора). Иногда блок смещения может вызвать проблемы, главным из которых является разрыв внутренней мембраны и создание утечки вакуума в этот момент.
——————————————————————-
Мотозапчасти оптом
Велозапчасти оптом
Запчасти для скутеров оптом
Запчасти для снегоходов оптом
Запчасти для бензопил оптом